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原标题：比亚迪向数十家供应商发出降本条目
近日，对供应商的一则降本条目邮件流传于收集。该邮件称，比亚迪向该供应商所供货居品忽视降价需求，即从2025年1月1日起降价10%。
针对此事，比亚迪集团品牌及公关部总司理李云飞复兴称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的通例。咱们基于范围化大批采购，对供应商忽视降价指标，非强制条目，大家可协商推动。”
比亚迪里面东谈主士称，比亚迪共有8000多家供应商，收到降本见知邮件的供应商不到1%。另一位比亚迪里面东谈主士显现，降本决议是按边界有节拍推动的，这次降本条目邮件主要发给了电控和供应商，数目为几十家；将来不摈斥会膨大到其他边界的供应商。
一家比亚迪供应商向记者证据收到比亚迪发出的条目降价10%的邮件，但现时公司并莫得快活，还在跟比亚迪洽谈。“若是比亚迪能给到更多的订单量不错酌量协商降本，但以现时的订单量，价钱再降10%，公司是在吃亏赚吆喝。”该东谈主士默示。
多家比亚迪供应商向记者默示，迪链是比亚迪向供应商奉行的金融信息平台，以迪链根据向供应商进行结算，平常兑付周期为6个月。由于迪链根据不成径直在二级供应商之间流畅，只可比及到期拿款，额外于延伸了回款周期。
有供应商默示：“以前结伙品牌齐是准时按季度进行结算，自主品牌的账期精深要更长，但当今咱们只可被动袭取长回款周期。”
频年来，国内汽车商场中，“车企卷居品售价、供应商卷本钱”的方式越发剖判。汽车行业价钱战的影响麇集汽车供应商、主机厂、经销商全产业链。汽车供应商与主机厂之间的议价博弈已是常态。有国内车灯供应商持重东谈主向记者默示，主机厂每年齐会和供应商配合降本，以客岁降1～2个百分点，然则当今车厂频频条目供应商年降5%、10%以致更多。
本年上半年，多家车企高层已发声谈“内卷”。广汽董事长曾庆洪默示，行业不应当过度“内卷”，需要讲究感性，企业的目标是盈利，为社会作念孝顺。比亚迪董事长王传福则以为“卷”是一种竞争，是商场竞争的实质。商场竞争等于满盈的经济，唯有满盈才会竞争，竞争智商产生蕃昌。”
作家：黄琳